據(jù)商場(chǎng)研討機(jī)構(gòu)伍德·麥肯齊（Wood Mackenzie）稱，不包含運(yùn)送和存儲(chǔ)費(fèi)用在內(nèi)的綠色氫出產(chǎn)本錢(qián)到2030年將下降50％，并進(jìn)一步復(fù)興韓國(guó)的氫方案。

本錢(qián)是綠色替代品的最大妨礙，由于綠色氫的出產(chǎn)本錢(qián)是化石燃料氫的2-4倍。但WoodMac研討總監(jiān)Prakash Sharma表明，跟著凈零排放方針施行，可再生能源本錢(qián)下降，電解器出產(chǎn)中微弱的商業(yè)活動(dòng)以及功率進(jìn)步，到2020年底，狀況可能會(huì)改動(dòng)。所有這些都可能使綠色氫的本錢(qián)減少一半。

“如此大的本錢(qián)減少將需求每兆瓦時(shí)可再生電力價(jià)格低于30美元，大型電解槽的布置以及高負(fù)荷工時(shí)，”Sharma彌補(bǔ)說(shuō)。

韓國(guó)政府正尋求到2050年成為氫能經(jīng)濟(jì)國(guó)家，并方案出產(chǎn)和進(jìn)口氫能。

WoodMac表明，韓國(guó)現(xiàn)在是全球第五大氫商場(chǎng)。估計(jì)到2020年，全國(guó)需求將到達(dá)444萬(wàn)噸，其間近86％來(lái)自煉油廠，這些煉油廠運(yùn)用氫氣進(jìn)行脫硫。用于此進(jìn)程的氫氣是運(yùn)用化石燃料在本地出產(chǎn)的。

韓國(guó)的方針還包含擴(kuò)展工業(yè)，供熱和交通運(yùn)送部分的氫氣運(yùn)用量，以及包含出口在內(nèi)的燃料電池轎車（FCV）的產(chǎn)值將從現(xiàn)在的不到2,000輛增加到2022年的81萬(wàn)，到2040年增加到620萬(wàn)。

伍德·麥肯齊表明，“韓國(guó)的氫能之旅不會(huì)一往無(wú)前。為了完成長(zhǎng)時(shí)間方針，需求對(duì)氫基礎(chǔ)設(shè)施和方針支撐進(jìn)行繼續(xù)出資。”